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      我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线

      2019-05-23 14:18:00来源:大众网·海报新闻作者:

        大众网·海报新闻5月23日讯据新华社@新华视点微博消息:5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实?#31181;?#22823;突破。

        高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

        国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通?#20302;?#36827;行了部署,其?#24247;?#26159;攻克高速磁浮核心技术,全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化?#20302;常?#24418;成我国高速磁浮产业化能力。

        时速600公里的高速磁浮试验样车 图自:微博@新华视点 下同

        该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,聚集国内高铁、磁浮领域优势?#35797;矗?#32852;合30余家企业、高校、科?#24615;核?#32452;成“联合舰队”共同攻关。据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,经过近三年的技术攻关,课题团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术,车辆、牵引、运控通信等核心子?#20302;?#30740;发取得重要阶段性成果。

        车辆方面,攻克磁浮列车核心技术,成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题,开发出轻质高强度的新一代车体;突破高速条件下流固耦合复杂作用的制约,解决气动阻力、升力等问题,气动性能达到国际先进水平;研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制?#20302;常?#24615;能指标国际领先;攻克长大薄壁铝合金车体激光复合?#28014;?#30005;磁铁箔绕、悬浮架精铸等系列关键工艺,研?#39057;?#36710;体、电磁铁及其控制装置等关键部件性能优异,实现了工程化技术的重大突破。

        牵引?#20302;?#26041;面,全新自主研发世界首套基于有源中点嵌位(ANPC)技术的24MVA大功?#26159;?#24341;变流?#20302;常?#20197;及高速多分区牵引控制?#20302;場?#36816;控通信方面,创新?#20302;?#26550;构,研发适合于长大干线、多分区追踪运行的高速全自动控制?#20302;常?#24182;研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信?#20302;場?#30446;前牵引?#20302;?#21644;运控通信?#20302;?#22343;已完成试验样机研制。

        据丁叁叁介绍,试验样车作为高速磁浮项目研发的重要?#26041;冢?#26159;高速磁浮的“实车?#19969;?#35797;验验证平台。通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心?#20302;?#37096;件进行验证和优化。试验样车的下线,为后续工程化样车的研制打下了技术基础。“目前试验样车实现了静态悬浮,状态良好。”丁叁叁告诉记者。

        作为一种新兴高速交通模式,高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护?#21487;?#31561;优点。

        目前,高铁最高运营速度为350公里/小时,飞机巡航速度为800~900公里/小时,时速600公里的高速磁浮可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

        作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速?#30333;呃取薄?#25353;实际旅行时间计算,在1500公里运程?#27573;?#20869;,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加?#19979;?#36884;准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”丁叁叁介绍。

        同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术优点,能发挥出速度优势,也?#35270;?#20110;中短途客运。可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城?#26657;?#22823;幅提升城市通勤效率,促进城市群“一体化?#34180;ⅰ?#21516;城化”发展。

        高速磁浮采用“抱轨”的方式运行,列车没有脱轨风险。牵引供电?#20302;?#24067;置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,基本无追尾风险。与轮轨列车相比,磁浮列车没有传?#36710;摹?#36710;轮?#20445;?#34892;驶时与轨道不发生接触,无轮轨摩擦,维护量也更少,具备全寿命周期成本优势。

        作为一种国?#22987;?#31471;技术,高速磁浮是当前世界轨道交通技术的一大“制高点?#34180;?#22810;个发达国家都进行了长期?#20013;?#30740;发,并建有高速磁浮试验线等研发验证平台。目前,日?#23621;?#26377;42.8公里的山梨磁悬浮试验线,并在试验线上实现了603km/h的最高试验速度。建设高速试验示范线是高速磁浮?#20302;?#35797;验验证和设计优化的必要平台,是?#24179;?#24037;程化和产业化的重要载体,对形成高速磁浮全?#20302;?#20840;速度级的试验验证能力,构建完整的技术体?#23707;?#26631;准体系,实现我国轨道交通技术的?#20013;?#39046;跑具有重要而深远的意义。

        据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验?#34892;摹?#39640;速磁浮试制?#34892;模?#39044;?#24179;?#24180;下半年?#24230;?#20351;用。同时,5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利?#24179;小?#25353;照项目计划,时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线;2021年在调试线上开展?#20302;?#32508;合试验,完成集成验证,形成高速磁浮工程化能力。

        (综合新华社微博、青岛日报网)

      初审编辑:

      责任编辑:石磊

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